Подвижной состав и экологичность трамвая в Санкт-Петербурге

Продолжение аналитической записки о состоянии трамвайного движения в Санкт-Петербурге.

2.    Подвижной состав

Подвижной состав трамвайных парков Санкт-Петербурга насчитывает 1398 трамваев. Из них 47% полностью выработали свой ресурс и ГУП «Горэлектротранс» не имеет средств на их ремонт. Капитальный ремонт одного трамвая оценивается примерно в 1-1,3 млн. руб.

Стоимость новых трамваев марки ЛМ-99Т в количестве, необходимом для замены отслуживших 47% существующего парка составляет около 3 млрд. рублей (см. таблицу).

Обслуживание трамвайных маршрутов осуществляется технически и морально устаревшими трамваями марки ЛМ – 68М (первый трамвай марки ЛМ-68 вышел на обслуживание маршрута в 1971 г.) и ЛВС – 86 (в 1997 году выпуск данной марки прекращен). Данные марки уже сняты с производства.

Из более современных марок на маршруты выходят ЛВС-97А (асинхронный, более экономичный по потреблению энергии) – 3 штуки и ЛМ-99Т – 1 штука. Наиболее современный трамвай ЛМ – 2000 вмещает всего 150 пассажиров при ориентировоч-ной цене 4,1 млн. руб. Этот трамвай выпущен в единственном экземпляре по московскому заказу, серийный выпуск не налажен.

По данным в нашей таблице видно, что стоимость ЛМ-2000 превосходит стоимость автобусов и троллейбусов. За ту же сумму могут быть приобретены два автобуса или троллейбуса, соответственно количество мест увеличится в два раза и будет выше, чем у ЛМ-2000 на 50-70 человек.

Простой на линии оплачивается в размере 100% вне зависимости от длительности простоя. С учетом большого количества поломок и невыхода трам-ваев на маршруты, цифра «отстойных» выплат  может быть существенной.

3.    Экология

Вибрация. Центр Петербурга ежедневно подвергается разрушению «самым экологичным видом транспорта».

По информации, предоставленной кафедрой гидрологии и инженерной геологии Санкт-Петербургского государственного горного института (технического университета) повреждение старых зданий и архитектурных памятников наблюдается при виброскорости 1,2 мм/сек, а максимально допустимая вибрация составляет 3 мм/сек. Виброскорости, вызываемые движением трамваев, находятся в пределах 16-160 мм/сек.

В полужидких петербургских почвах радиус влияния вибрационных воздействий может достигать150-300 м. В зависимости от типа грунтов и степени их водонасыщения, размер зоны вибрационного воздействия трамвайного транспорта сопоставим с действием сваезабивного оборудования.

Постепенное накопление деформации за счет расструктуирования грунтов и трещинообразований может привести к преждевременному разрушению зданий, либо их переходу в предаварийное состояние.
Влияние автомобильного транспорта значительно ниже. Для такого транспорта виброскорости составляют 0,005-0,7 мм/сек.

Шум.
Городской лабораторией центра Госсанэпиднадзора  были проведены замеры по следующим адресам (замеры проводились в помещениях):
Пересечение Кронверкского пр. и Введенской ул. – данные замеры показали, что уровень шума при движении трамвая достигает 66Дб, при допустимом уровне шума в жилых комнатах квартир 40Дб (протокол № 2229/215-02-1 от 21 июня 2002 г.).

Пересечение Малого пр. В.О. и Гаванской ул. – данные замеров показали, что уровень шума при движении трамвая достигает 61Дб, при допустимом уровне шума в жилых комнатах квартир 40Дб (протокол № 2229/218-02-1 от 21 июня 2002 г.).

Уровень шума при трамвайном движении по этим адресам в 1,5 раза превышает допустимые.

Трамвай действительно не выбрасывает вредных веществ в атмосферу, но называть его экологически чистым видом транспорта при существующей в Санкт-Петербурге транспортной обстановке нельзя.

После каждой остановки, в том числе для пропуска пассажиров трамвая, при трогании с места автомобиль выбрасывает двойную дозу вредных веществ в выхлопном газе. Если бы не было трамвая, на том же участке дороги вредных  выбросов было бы меньше.

Все данные от 2000-2002 годов.

Имя *

Почта (скрыта) *

 Защитный код (обязательно)*
Введите латинские буквы\цифры, показанные на картинке