Питерские таксисты и старая аналитическая записка о трамваях

Рубрика: Наблюдения

В 2002 году Губернатор Санкт-Петербурга В. Яковлев со свойственной ему прямолинейностью заявил о грядущей ликвидации трамваев в Санкт-Петербурге. Фраза «ликвидация трамвая» обошла все СМИ, поднялся страшный шум, а самые решительные и сентиментальные жители вышли на пикеты, чтобы защитить звание Санкт-Петербурга как «самого трамвайного города на планете».  Кому хорошо от этого звания – непонятно, но терять редкий повод для гордости не хотелось.

Ко мне обратились специалисты Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству с просьбой как-то унять информационный хаос. Понятно было, что переубедить определенные политические силы, равно как и искренних фанатиков, было невозможно. В реальности мы могли аппелировать только к рационально мыслящим гражданам и свою задачу видели так: перенести общественную дискуссию из плоскости истерики в плоскость аргументированного диспута.

Для начала мы попросили городских чиновников никогда больше не произносить слово «ликвидация», как деструктивное и пугающее. Весь длительный процесс освобождения города от трамваев мы предложили называть «замена трамвайных маршрутов на альтернативные». Таким образом из лексики обеих противоборствующих сторон мы надеялись убрать конфронтацию и успокоить горожан, что их не оставят без общественного транспорта.

Затем мы подготовили аналитическую записку о трамвайном движении, в которой детально аргументировали вред, наносимый трамваями городским магистралям, зданиям и здоровью горожан. Мы заказали исследования вибрации в Госсанэпиднадзоре, поговорили с независимыми специалистами Горного института, собрали данные в открытых источниках. Если защитник трамвая аппелирует к его историчности, значит он не может игнорировать факт разрушения исторических памятников. Таким образом, мы получили аргументы, опровергнуть которые сторонники сохранения трамвайных путей в центре города не могут до сих пор.

Мы распространили аналитическую записку в ключевые СМИ без всякого дополнительного информационного повода. Для чего? Каждый раз, когда повод создавала любая из противоборствующих сторон, журналисты приводили данные из этого документа. Чем активнее были сторонники сохранения трамваев в центре, тем чаще к тексту подверстывались наши материалы. За 3 месяца мы добились полного изменения тональности СМИ в отношении проекта. Этот документ демонстрировал журналистам и другим аудиториям, что снятие трамвайных рельсов – это не маниакальное желание власти в пику горожанам, а осознанный выбор.

В итоге получился красивый кейс антикризисного пиара с хорошим результатом. О том, что результат хорош, мне и сказал таксист, приводя те аргументы, которые мы огласили в 2002 году.

В дальнейшем мы неоднократно использовали жанр аналитической записки в дополнение к  другим pr текстам. Выдержки из нее вы можете встретить во множестве интернет-источников до сих пор, но у меня в блоге она присутствует целиком.

. . . . . . . . .

У каждого города есть визитная карточка, но в Петербурге этих визиток достаточно, чтобы под этой маркой защищать трамвай. В нашей типографии мы насмотрелись на визитки с видами Петербурга достаточно. Поверьте, иностранцы обращают внимание совсем на другие вещи.