Состояние трамвайного движения в центральных районах Санкт-Петербурга

Данная аналитическая записка составлена pr агентством ИАЦ «БИЗНЕС-ТЕРРИТОРИЯ» в 2002 году совместно со специалистами Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Санкт-Петербурга.

1.    Пассажиропотоки и транспортная ситуация

Трамвай демонстрирует явные преимущества как муниципальный вид транспорта при 3-х критичных (обязательных) условиях:

1)    Если пассажиропотоки столь велики, что для их перевозки недостаточно безрельсовых транспортных средств (автобусов, троллейбусов).

2)    Если трамвайные пути проходят по обособленному полотну, то есть не создают помех остальному транспортному потоку и не разрушают дорожное покрытие.

3)    Если в данном направлении отсутствует линия метрополитена.
В остальных случаях прокладка, содержание трамвайных путей и эксплуатация трамваев нецелесообразна.

Пассажиропотоки трамвайных маршрутов, проходящих в центральных районах Санкт-Петербурга даже в утренний и вечерний часы пик значительно ниже 2800 пассажиров в час, то есть не достигают того значения, при котором использование трамваев эффективно и оправданно.

Все основные трамвайные маршруты (за исключением Лиговского пр., где трамвай идет по выделенной полосе и осваивает большие пассажиропотоки) могут быть без ущерба заменены на альтернативные виды городского пассажирского транспорта.

ПРИМЕРЫ ПАССАЖИРОПОТОКОВ В ЧАСЫ ПИК:

. . . . . . .

На чем могут ездить петербуржцы вместо трамваев?

Трамвай ЛМ-200 – это «виртуальный» вариант, смотрите далее.

Примечания.

• Данные расценки получены из открытых источников и в ходе неофициальных бесед. Все цены являются приблизительными и могут изменяться в зависимости от условий того или иного контракта.
• Данные о стоимости автобусов получены на сайте ООО «Политроника».
• Стоимость автобуса «Scania Omni Link» – информация получена у производителя SCANIA-PETER LLC.
• Информация о стоимости троллейбусов и трамвая ЛМ 2000 (Петербургский трамвайно-механический завод) получена в частной беседе с представителем ООО «Политроника».
• Информация о стоимости трамвая «Спектр», производимого на Екатеринбургском АО »Уралтрансмаш», взята на сайте.

Обособленное полотно для движения трамваев – необходимая роскошь для спальных районов. Просторная застройка, большие расстояния, десятки и сотни тысяч жителей, проживающих между станциями метрополитена, требуют вместительного транспорта.

Практически все трамвайные маршруты в центре города проходят по проезжей части, не имея выделенных полос движения (за исключением Лиговского проспекта), что не только сужает проезжую часть, но задерживает скорость потока. Согласно существующим нормам, трамвайные остановки располагаются перед перекрестками на проезжей части. Посадка и высадка происходит на любой свет светофора, т. е. при зеленом свете светофора весь транспортный поток не может начать движение до полной высадки и посадки пассажиров трамвая.

Расчеты, проведенные для Садовой ул. в 2000 г., показали, что замена трамвайных маршрутов на альтернативные на Садовой ул., позволила бы сократить время проезда от наб. реки Мойки до Сенной пл. в 1,5 раза. При введении координации светофоров – в 1,9 раза. При этом объем выхлопных газов на этом участке упал бы более, чем в 2 раза.

Ширина проезжей части моста лейтенанта Шмидта – 18 м., из них 6,2 м. занимают трамвайные рельсы.

На некоторых  перекрестках и магистралях Васильевского острова замена трамвайных маршрутов на альтернативные позволит повысить пропускную способность улиц на 30 и более процентов:

1.    Пересечение Среднего пр. с 8-9 линиями.
2.    Пересечение Съездовской ул.  и 1-й линии.
3.    Перекресток Большой пр. – 22-23 линии.
4.    Съезд с моста Лейтенанта Шмидта.
5.    Съезд с Тучкова моста.

Читайте далее – о подвижном составе и экологичности трамвая во второй части аналитической записки нашего агентства.

. . . . . . . . . .

Имя *

Почта (скрыта) *

 Защитный код (обязательно)*
Введите латинские буквы\цифры, показанные на картинке